Compression, étanchéité, endoscope, analyse d'huile : quatre tests indépendants, chaque résultat signé, daté et archivé sous le numéro de série du moteur. Les unités non conformes sont démontées pour pièces ou recyclées.
La compression mesure la pression que chaque cylindre produit au cycle de travail. Nous relevons à froid et à chaud, sur chaque cylindre, puis comparons. Un écart supérieur à 8 % entre cylindres signale une usure — segments, soupapes, alésage fatigué — que nous refusons de transmettre.
Le test d'étanchéité localise précisément ce que la compression ne fait que détecter. Nous pressurisons chaque cylindre à l'air sec à 7,5 bar et mesurons la fuite — et son origine. Le bruit signe le défaut : admission (soupape d'admission), échappement (soupape d'échappement), remplissage d'huile (segments), radiateur (joint de culasse).
Une sonde rigide 4 mm inspecte chaque chambre de combustion et chaque conduite admission/échappement. Enregistrement HD des parois, calottes, faces et sièges de soupapes, deux passages par chambre. Toute zone douteuse déclenche un démontage avant validation du moteur.
L'analyse d'huile valide ou invalide les trois premiers tests à l'échelle de la particule. Un laboratoire partenaire passe un prélèvement en spectrométrie ICP : particules métalliques, dilution carburant, eau. Si les seuils sont dépassés, le moteur retourne en inspection avant toute mise en vente.
Les moteurs qui échouent au protocole sont démontés pour pièces ou recyclés. Aucun n'est revendu « comme neuf » sans preuve de test.
Plaque ou VIN, deux étapes, devis ferme sous 2 heures ouvrées — livraison incluse, sans engagement.
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